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May 26, 2023

ムンバイの海底トンネルの突破には160人、2800人がかかった

Mumbai sta per registrare un traguardo. Ogni giorno negli ultimi due anni,

ムンバイはマイルストーンを記録しようとしています。

過去 2 年間、毎日、雄ゾウ約 460 頭の合計重量に相当する 2,800 トンの巨大機械「マヴァラ」がアラビア海の海底に潜り続けている。そしてムンバイの象徴的なマラバルヒル。 毎日約 4 ～ 5 メートルずつ前進し、行く手にある強力な玄武岩を粉々に砕きます。

今後 7 ～ 9 日以内に、マヴァラは反対側の端へ向かい、過去 2 年間にわたって取り組んできた困難な任務を終えます。 それが実現すれば、ムンバイはインド初の海底ツイントンネル（1つは北から南への交通用、もう1つは南から北への交通用）の建設の歴史を作ることになる。これはブリハンムンバイ市営公社の主力海岸道路プロジェクトの重要な要素である。これにより、西ムンバイと南ムンバイの間の移動時間が短縮され、通勤時間が短縮されることが期待されます。

海岸沿いの道路はチャトラパティ・シヴァージーの長男、マラーター戦士王チャトラパティ・サンバジ・マハラジにちなんで名付けられるが、トンネル掘削機は父親の軍隊の兵士にちなんで名付けられる。 シヴァージーの軍隊のすべての兵士はマヴァラと呼ばれていました。 そして、エンジニア 30 人を含む 160 人のチームにとって、わずか数メートル離れた海と歴史的建造物のある丘を貫く 2.07 キロメートルのツイントンネルを建設することは、戦争に勝つことにほかなりません。

ツイン トンネルの最初のトンネルは 2022 年 1 月に突破口を開き、ボーリング マシンが最後の数個の岩石を爆破して反対側の端に光が現れました。 最後の岩が崩れ落ちると、虹色の爆竹がトンネルの周囲で鳴り響きました。 トンネルの作業に携わるチームは、伝統的なホルン管楽器である祝典のトゥタリの音を背景に、ほぼ同じくらい大きな声で歓声と拍手を送りました。

「とても楽しい瞬間でした」と、トンネルを含む海岸道路の一部の建設を請け負ったラーセン・アンド・トウブロ社のプロジェクトマネージャー、サンディープ・シン氏は語る。 5月10日、現場事務所の会議室に座っていたシン氏は同僚の顔を見渡し、集団的な経験を語るのに協力するよう促した。

「最初の突破口がどのように感じられたかを説明するには言葉が足りない。2回目と最後の突破口はさらに重大なものになるだろう」と彼は付け加えた。

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両側に 3 車線のツイン トンネルは、市の目玉となる全長 10.5 km の海岸道路プロジェクトの重要な部分です。

このトンネルセクションはムンバイのギルガウム・チョウパティ地区とマラバル・ヒル地区の真下を走り、有名な空中庭園とナピアン・シー・ロードのプリヤダルシニ公園の下にある築140年の貯水池を貫通している。

マラバール ヒルには、ラージ バワン (マハーラーシュトラ州知事公邸)、州首相公邸、数人の閣僚の宿泊施設、迎賓館など、ムンバイで最も豪華な住宅地があります。 しかし、ここの住民は幸いにも、ギルガウム・チョウパティの14～15メートル下、プリヤダルシニ公園の20メートル下、マラバル・ヒルと空中庭園の70メートル下で巨大な機械がその下の岩を削り取っていることに気づいていない。

技術者らによると、過去２年間、トンネル掘削機が建物近くの岩崖に近づいたときなど、住民からの苦情は時折しか受けなかったという。 地面の振動により、深夜に奇妙な音が発生します。 大地を打ちつける大雨のように。

ツイントンネルが不可欠な部分である12,721億ルピーの海岸道路プロジェクトは、ムンバイ南部のマリンドライブからバンドラ-ワーリ海峡のワーリ端まで建設中の、進入管理された信号のない道路です。公共交通機関のバス専用レーン。 道路は主に海を埋め立てた土地に建設される。

BMC は海から 111 ヘクタールの土地を埋め立てており、そのうち 70 ヘクタールはレクリエーション目的と緑地帯に使用されます。 自転車道、ジョギング用の場所、公開講堂、蝶の庭園などが含まれます。 このプロジェクトでは、象徴的なマリン ドライブの 2 倍以上の長さである、長さ 7.5 km の遊歩道も新たに建設されます。 このプロジェクトに取り組んでいる技術者らは、おそらく来年初めまでに海岸沿いの道路全体が一般利用できるようになるだろうと述べている。 BMC関係者が5月10日にThePrintに行ったプレゼンテーションによると、ムンバイ市の市民団体は道路で必要な総作業の74.31パーセントを完了したという。

プロジェクトの技術者らは、いかに複雑であっても、このトンネルが海岸道路を接続する唯一の実行可能な方法だったと述べている。

「海のつながりのような他の構造物があれば、女王の首飾りやギルガウム・チョウパティが遮られ、景観が損なわれていたでしょう。その遺産、この場所の外観と雰囲気を保存することが非常に重要でした」と、チャンドラカント・カダム氏は言う。 BMC のエグゼクティブ エンジニアは、2015 年からムンバイ沿岸道路プロジェクトに取り組んでいます。

「海でつながっていれば、ラージ・バワンなどのVIPの住所があるマラバル・ヒルでも安全上の問題が生じただろう」と彼は付け加えた。

ツイントンネルは、緊急時に車両と歩行者が一方のトンネルからもう一方のトンネルに安全に横断できるように、横断通路として知られるさらに多くのミニトンネルで接続されます。

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ビジェイ・ゾアさんの車がプリヤダルシニ公園裏の埋め立て地を下り、最初に完成したトンネルにスムーズに滑り込む中、彼はトンネルの「ハイテク」と「ユニーク」な特性について解説を続けた。

BMC のサブエンジニアは、初期の設計段階にあった 2012 年からこの海岸道路プロジェクトに取り組んでおり、その過程でのいくつかの重要な特徴を強調しています。

同氏は、トンネル内にエアジェットを高速で噴射することで効果的な換気システムを形成する「サッカルド」ノズルを指摘した。 この技術は、火災が発生した場合にトンネル内から煙を避難させることもできます。

火災がトンネルを全焼する可能性について、ゾア氏は、トンネル全体が白い防火板で裏打ちされており、インドのトンネル掘削ではほとんど見られないことを考慮すると、そのような事態はまれであると説明する。 防火板はトンネルが異常な高温に耐え、コンクリートを保護するのに役立ちます。

ゾア氏によると、サッカルドノズルと防火板とは別に、このトンネルにはミニ災害制御室のような役割を果たすリアルタイム交通管理システム、動作および温度センサーカメラ、デジタルサイネージ、地下携帯電話ネットワークが設置される予定だという。

「だから私は言いますこれはまさに、将来のエンジニアリングプロジェクトのモデルとなり得るハイテク構造物です。」

おそらくゾアは誇る権利を獲得したのだろう。 プロジェクトがまだ始まったばかりの頃からプロジェクトに関わっていたということは、エンジニアが直面したあらゆるハードルを乗り越えてきたことを意味します。

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最初の障害は、エンジニアが地層に触れる前に現れました。

2020年4月、184個の積荷を積んだ70個のコンテナが中国からムンバイに到着し、最終的に巨大なマバラを形成する多くの部品を積んだ。 計画によれば、中国の専門家がムンバイに到着し、トンネル掘削機を組み立てることになっていた。 しかし、新型コロナウイルス感染症（Covid-19）のパンデミックによって引き起こされた渡航制限により、それは不可能となった。

「私たちはここで機械を自分たちで組み立てることにしました。向こう（中国）の人々と数回Zoomセッションをしました。時間はかかりましたが、テレビを置くようにトンネルボーリングマシン全体を部品ごとに組み立てました」またはラップトップで一緒にマニュアルを見たりします」とシン氏は言います。

L&T と BMC のエンジニア チームは、マヴァラが最初の進歩を遂げるまでに 6 か月の組み立てと 1 年の運転を要したと述べています。 2 番目のトンネルの 2 回目の走行は、最初の突破から 78 日後の 2022 年 3 月に開始されました。

L&T の建設マネージャー (民事) であるマニク・バトナガル氏は、78 日のうちの 1 日の、爪を噛むような 7 時間の勤務を思い出します。 技術者らは、巨大な機械を解体して反対側に運び、第 2 トンネルの作業を開始するのではなく、その場で向きを変えることが賢明だと考えた。彼らによると、この偉業は、これまでに 3 ～ 4 回しか試みられていなかったという。これまでの世界的なトンネルプロジェクト。

「私たちは機械を 180 度回転させました。これは非常に精度が必要な作業でしたが、プロジェクトの時間を大幅に節約できました」とバトナガル氏は言います。

シンとバトナガルは、彼らが直面した日々の課題についての逸話も語ります。 2021年、ムンバイが典型的な大雨の日を経験していたとき、雨水がトンネルに入りました。 「私たちは水を抜くために脱水ポンプを手に入れましたが、次の干潮を熱心に待たなければなりませんでした。なぜならそれが、雨水が浸入している開口部を特定して塞ぐ必要がある唯一の機会だったからです」とバトナガル氏は言います。

別の機会には、午前3時ごろ、海岸道路プロジェクトが大きく依存している再生水が現場で枯渇した。 「私たちは補充のためにコラバ浄水場に連絡を取りました」とバトナガル氏は言う。

しかし、チームにとって最も記憶に残っているのは、時間との戦いだった2022年7月最後の数日間だ。トンネル掘削の世界記録を破る。

L&T は、マヴァラを 1 か月間に 456.724 メートル走行し、以前の 455.4 メートルの記録 (1 か月間にトンネルを掘った距離) を破りました。

「7 月 20 日までに、標高 250 メートルまで到達しました。今では、現場のトラック運転手からトンネル掘削機のオペレーター、そして監督マネージャーに至るまで、チーム全体が興奮していました。私たちは信じられないほどうまくいきました」とシン氏は振り返ります。

シンと他のチームメンバーの次の目標は、第 2 トンネルの突破です。 彼らは数か月前に日が当たることを望んでいましたが、トンネルボーリングマシンの一部にわずかな不具合があり、計画が遅れました。 しかし、シン氏は、チームはもう準備ができていると言う。

プリヤダルシニ公園のトンネルの終点には、巨大な赤色のメガリフト構造システムがすでに設置され、マヴァラの到着を待っている。 トンネルボーリングマシンがそこに到着し、最後の岩石を粉砕すると、メガリフトが石を5つの部分に分けて持ち上げて現場から運び出します。

この兵士の仕事はほぼ終わりました。 あと42メートルしかない。

(ゾーヤ・バッティ編集)

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